The Carton CST mount is a master piece, except for having a badly designed and manufactured clamp lock mechanism. Here we try to improve the locking by a simple means.
(Versión en español más abajo - Spanish version below)
This mount manufactured by Carton as CST, and also sold by Televue under the name Supernova RSM2000, has a set of features that make it very special. The casing and the interior of both axles are made with the same mold, they are almost interchangeable, in a very intelligent design exercise for mass production. That's why the AR axle housing has a hole in the top with a rubber plug - beautifully marked with the Carton logo: it's the same hole that exist in the DEC axle for the polar finder.
Its load capacity is not published, but it is assumed to be high given the weight and other physical characteristics.
The axle locking system is especially peculiar. It consists of a clamp that surrounds the gear shaft and is tightened by a knob.
The problem is that the ends of that clamp where the screw that compresses them is housed are extremely long and the material with which they are made is too ductile, so that when tightening the knobs they do not add pressure on the ring but instead bend the support where the knows are screwed. The effect is that the mount is never completely locked.
I also tried to simulate inserting a fixed shim between the clamp tips. I started with a 0.5mm shim up to 1.0mm. The effect is what the tips arch without a perceptible effect on the pressure exerted by the clamp at its point of contact with the saddle's gear.
The only definitive solution to that problem is to make a new clamp of a more rigid material, something way too far from my skills and tools. Furthermore, this requires completely disassembling the mount, something that does not seem to be easy either.
I have found a less intrusive way, which although it does not completely solve the problem, reduces it by allowing a properly balanced telescope to be slightly better locked.
In the housing base of both axles -remember that they are identical-, at the base where one axle is screwed onto the other and the AR axle is screwed onto the base, there is a small M3 threaded hole just in front of the locking ring. The wall of the casting is intentionally reinforced on this point.
Here you can see the locking clamp surrounding the gear shaft, right in front of the threaded hole.
What that M3 threaded hole is for is a mystery.
By putting a screw into that hole until it comes into contact with the locking clamp, adds some pressure on the gear shaft, increasing the effectiveness of the locking mechanism.
A normal M3 screw can be inserted into the AR shaft because there is enough space for the head of this screw in the base.
A headless screw that does not protrude from the hole must be inserted into the DEC shaft, because there is no room for the head of a normal screw.
My experience is that you should not tighten these screws too much, with a torque wrench I have tried 1.5Nm with good results, but each mount may have a different behavior. Tests must be carried out to achieve a balance between the free movement position and the blocked position.
It is not a definitive solution, it is to be expected that it will have to be retightened from time to time, but the greater pressure it puts on the ring helps the system to be a little better locked. And the ease of applying this solution makes up for the fact that it is not the perfect and definitive solution.
 La montura Carton CST es una obra maestra, excepto por tener un mecanismo de bloqueo de abrazadera mal diseñado y fabricado. Aquí intentamos mejorar el bloqueo con un método sencillo.
Esta montura fabricada por Carton como CST, y comercializada también por Televue bajo el nombre Supernova RSM2000, tiene un conjunto de características que la hacen muy especial. La carcasa y el interior de ambos ejes están fabricados con el mismo molde de fundición, son casi intercambiables, en un ejercicio de diseño para fabricación en serie muy inteligente. Ese es el motivo por el que la carcasa del eje de AR tiene un orificio en la parte superior con un tapón de goma bellamente marcado con el logo de Carton: se trata del mismo orificio de la carcasa del eje de DEC para el buscador de la polar.
Su capacidad de carga no está publicada, pero se supone elevada dado el peso y resto de características físicas.
El sistema de bloqueo de los ejes es especialmente peculiar. Se compone de una abrazadera que rodea el engranaje y que mediante un pomo es apretado.
El problema es que los extremos de esa abrazadera donde se aloja el tornillo que los comprime son extremadamente largos y el material con el que están fabricados es demasiado ductil, de manera que al apretar los pomos no ejercen presión sobre el aro sino que doblan los extremos donde se enroscan. El efecto es que la montura nunca queda totalmente frenada.
Intenté también simular la inserción de un espaciador entre las puntas de la abrazadera. Comencé con un espaciador de 0.5mm hasta 1.0mm. El efecto es que las puntas se arquean sin un efecto perceptible sobre la presión que ejerce la abrazadera en su punto de contacto con el engranaje de la montura.
La única solución definitiva a ese problema es fabricar una nueva abrazadera de un material más rígido, algo totalmente fuera de mis conocimientos y herramientas. Además eso requiere desmontar completamente la montura, algo que tampoco parece sencillo.
He encontrado una forma menos intrusiva, que aunque no resuelve el problema toalmente, lo reduce permitiendo que una montura correctamente equilibrada quede un poco más frenada.
En la base de la carcasa de ambos ejes -recordemos que son idénticos-, donde se atornilla un eje sobre el otro y el eje de AR sobre el eje de latitud, existe un pequeño orificio roscado M3 justo en frente de la abrazadera de bloqueo. La carcasa está intencionadamente reforzada en este punto.
En la siguiente imagen se puede ver la abrazadera de bloqueo rodeando el eje del engranaje, justo en frente del orificio roscado.
Para qué es ese orificio roscado M3 es un misterio.
Enroscando un tornillo en ese orificio hasta que entre en contacto con la abrazadera de bloqueo incrementamos la presión que ésta ejerce sobre el eje del engranaje, aumentando la efectividad del bloqueo.
En el eje de AR se puede insertar un tornillo normal M3 porque hay espacio suficiente para la cabeza de este tornillo en la base.
En el eje de DEC se debe insertar un tornillo sin cabeza que no sobresalga del orificio, porque no hay espacio para la cabeza de un tornillo normal.
Mi experiencia es que no hay que apretar demasiado estos tornillos, con una llave dinamométrica yo he probado 1,5Nm con buenos resultados, pero cada montura puede tener un comportamiento distinto. Hay que hacer pruebas para conseguir un equilibrio entre la posición de movimiento libre y posición de bloqueado.
No se trata de una solución definitiva, es de esperar que haya que reapretar de vez en cuando, pero la mayor presión que ejerce sobre el anillo ayuda a que el sistema quede un poco más bloqueado. Y la facilidad para aplicarla compensa que no sea la solución perfecta y definitiva.
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